农用车为何进中南海下支柱0

2019-04-17 17:31:35 来源: 北海信息港

【编者案】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交换。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,出现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为破冰之举支柱驱动家国改变格局。本书全文由通社首发连载,也可关注禾颜阅车公众号浏览。

【上接:农业车为何进中南海(中)】

今天的我们都知道,你开什么样的车,哪怕货车、摩托车乃至轿车,都有一个驾驶证分类,拿什么证,持证驾驶相应的车,很清楚很明晰。没有相应的驾驶证,你就不能开相应的车,三轮农用车就没有驾驶证分类。

那么依照甚么来管理?当时公安部的交通管理局非常支持这个事,它们认为从农村实际需要动身,这类三轮农用车总比拖拉机、摩托车或者自行车弄运输更进一步。因此,公安部就与机械部联合发目录,这就是汽车农用车公告管理的初级阶段。时任机械工业部主管农机口的负责人这样回想道。

但即使如此,三轮农用车、四轮农用车加起来,在1993年左右近300万辆的产量范围,还是令轿车工业感到难堪。1993年后,中国载货汽车发展出现了巨大的滑坡,一直持续到1998年。而这五年,正是农用车被轻视、被打压的时期。载货汽车由峰值到探底,总产量由82万辆左右跌落到66万辆,年均递减4.3%;中型载货汽车更是由3万辆递减到18.4万辆,年均递减高达12.5%;轻型载货汽车影响较小,年均递减1.1%。需要注意的是,这个时候,微型载货汽车出现了年均2%的递增。固然,不受待见的农用车,倒是在载货车大委靡的时期,逆流而上,迎来了大发展。

这5年中,农用车总产量由124万辆猛增到293万辆,年均递增18.8%,成为机械行业突出的亮点。虽然4轮农用车在1998年递增到了46.7万辆,增长了近30万辆,年均递增到达22.5%,但是很明显,更加便宜的三轮农用车占了近六分之5。

在载货汽车为艰苦的低谷时期,在农用车不受待见、不被给予身份的被打压、被轻视的时期,农用车却迎来了大发展,成为私人购车多的车型,的确极具讽刺意味。而这时候,就像前文所述,轿车才区区几十万辆的规模。

有人说得有道理,不要小视三轮农用车,它依然可归于汽车,由于汽车的起步,就是三轮车,想想戴姆勒发明的辆汽车,的确如此。由于不管你怎么对待,农用车还是一样进入了汽车市场,并且在那个年代,打败了轻型卡车,斗过了载货车,它便宜的价格,让它成为那个时期实用、经济的运输工具。

1994年出台的《汽车工业产业政策》,认可轿车进入普通百姓家,邓小平提出轿车也可以合资,轿车产业已提到了相应的高度。国家层面也认识到,中国需要发展轿车,让轿车进入千家万户,是一个不可阻挡的潮流。此时,全国上下对轿车在国民经济中的拉动作用,已有了明晰的认识。虽然一直到2005年后,仍出现了何龙之争,即要不要发展中国自己的汽车,但是主流舆论却绝不含糊:中国必须要大力发展自己的汽车工业。

这个时期,跨国车企跃跃欲试,汽车国企发展轿车才有前途,民间造车寻求准生在1995年已进入改革开放深水区的中国大地,老百姓对轿车的刚需开始显现。可是汽车对当时对老百姓来讲,仍是稀罕物,全国区区几十万辆的轿车产量,与时期格格不入。

农用车虽然于年处在不利的舆论和行业环境中,但迎来了大发展。但农用车毕竟是一种过渡性的产物,就像有人回想的一样,农用车的发展,其实就是为了自我消亡,为汽车进入农村市场当铺路石。因此,不可能再提出关于大力发展农用车的支持偏向。

在那个提出轿车合资的年代,包括入世前后,汽车产业中外合资成为一个趋势。那时候,还没有大力发展自主品牌轿车的说法,还没到时候,李书福还在艰苦地四处奔走,寻求官方认可,以获得准生证。

因此,农用车进中南海,是在特定历史条件下,高层对汽车工业的一种鞭策,是对轿车工业发展与时代需要脱节的一种批评。可以说,农用车二进中南海,看似是国家对逆势而上的农用车的一种重视,其实在于对轿车工业构成一种无形的压力。在三轮、四轮农用车数百万辆的产量眼前,产量仅为几十万辆的轿车工业在当时是何其尴尬?

虽然当时的城乡居民收入、消费水平有限,有客观缘由,但是富起来的人同样没有多少汽车可选,与轿车进入普通家庭的潮流差距太远。

尔后,汽车民生化成为官方和民间的共鸣。后来的十年内,合资轿车纷纭落地。伴随着汽车工业定位为国民经济支柱行业,国家经济腾飞,汽车广泛进入普通家庭,中国汽车品牌也开花结果,逐渐壮大。

主编点评

农用车倒闭轿车为哪般?

农用车进中南海曾一度让轿车业颜面丢尽,被当作逼宫方式引发社会的关注。这主要是触发了以下三个层面的思考。

首先,作为没有遭到重视的农用车是简易的车辆,广泛用于农村和城镇的个体运输工具,在没有任何扶持和政策的背景下竟然蓬勃发展,壮大起来了,产量和保有量超过了政府扶持的轿车生产的国家队。其次,尽管农用车不登大雅之堂门,但它是的民生车,成了率先进入家庭的汽车,甚至连城里人也买,宜商宜家,或用于代步。再是,相比较体制化造车,或垄断化的背景,一方面产量上不去,价格也下不来,又挡不住进口,民间造车被抑制,而作为农用车却十分活跃,使人匪夷所思。

汽车产业政策颁布以后,隐性家轿需求及消费浮出水面,民间造车再次爆发,而轿车产业还没有构成范围,价格居高不下,难以普及,农用车一时替代家轿,替天行道,轿车地位为难,质疑四起,舆论关注,反响强烈。在此背景下,以农用车两次进中南海的方式事实上是来倒逼国家队,尽快普及家轿,档住进口,关注民生。由此明确释放出轿车的发展方向应该是民生工具,而不是高端消费的豪华身份的标签。

从历史的角度看,农用车应该是私人拥有汽车的先驱,家轿普及的前身,也是民生车的雏形。由于农用车有诸多的先天不足,遭多方限制和轻视,发展受阻,但受其理念和市场的启发,成绩了不少民间车企成功转型升级,在微型车、面包车,轻卡领域找到了生存空间,有的还进入了轿车圈,尤其是微型车市场的爆发,为农用车转型提供了契机。这是历史的真实,但不等于已过去,还仍然存在,这就不能不令人思考,汽车发展为什么还有盲角?(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车4十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人裴达军,前后在《中国商报》、新浪汽车、中国经济汽车频道等从事汽车报导。2016年,创建自媒体车市裴聊和兵车行。本书全文由通社首发,也可关注禾颜阅车公众号浏览。未经同意不得转载。本文图片均来自络。下期预告:饱受诟病的模仿秀为什么泛滥】

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